Sospechamos que cualquier persona que esta en los deportes de potencia en absoluto ha oido hablar de la inyeccion de un miste atomizado muy fino de H2O o H20/mezcla de alcohol en la ingesta de muy alta compresion o impulsado (gas o Diesel) motor para enfriar la carga de admision y aumentar el octanaje eficaz. Esto permite cambios de tiempo que resultan en una presion de combustion mas eficiente/potente.
De lo que queremos hablar es mucho menos comunmente conocido por estos mismos hechos de powersports.
Esta es una discusion general de la inyeccion de un liquido en el sistema de escape de un motor de dos tiempos que no es de ninguna manera una idea nueva. El concepto se prueba en un articulo de SAE 931506, Robert Fleck. Su documento describe un experimento para inyectar H2O en el tuba de cabecera de un motor mono cilindrico de 125 cc, lo que resulta en ganancias de potencia de hasta el 24% en el rango de RPM mas bajo del motor.
inyeccion de agua/metano exhausto de agua/metano en la expulsion es una forma de aumentar el rendimiento del motor que ha sido utilizada durante muchos afios por las embarcaciones de motor de dos tiempos y ha demostrado ser muy exitosa en la competencia. Por lo que sabemos, nunca se ha utilizado de forma significativa en karts de dos tiempos , karts fuera de la ley o motocicletas, a pesar de sus evidentes beneficios.
Sistema de escape de inyeccion de agua/metano
Como esperamos que la mayoria de ustedes conozcan el disefio de escape de unos dos tiempos se centra en las caracteristicas de una onda sonica a traves de la camara de expansion. Estas ondas viajan a una velocidad, que se ve afectada por la temperatura y la presion de los gases de escape que salen de la tuberia. Esta velocidad siempre es igual a la velocidad del sonido, que depende de la temperatura de los gases de escape.
La “Camara de Expansion” designa del escape de dos tiempos permite que las ondas sonicas generadas por el motor se reflejen de nuevo en el puerto de escape a traves del cono deflector coma pulsos que impiden que la mezcla de combustible fresco / aceite escape por el tuba de escape antes de que se haya quemado.
En general, un escape mas corto resultara en una mayor potencia maxima a alta velocidad del motor. Sin embargo, esta potencia maxima a altas RPM sera a expensas del par y la potencia a velocidadesmas bajas del motor.
Si se inyecta un liquido en los gases de escape a bajas RPM, dichos gases se enfriaran. Este cambio de temperatura provocara un cambio en la velocidad del sonido dentro de la tuberia, lo que ralentizara los pulsos dentro del escape. Esto tendra el mismo efecto que se habria logrado si el motor tuviera un escape mas largo, ya que los pulses habrian tenido que viajar mas lejos antes de ser reflejados de vuelta al puerto de escape.
Con el sistema de control correcto, y la experimentacion dyno un escape muy corto podria ser empleado en el motor permitiendo la maxima potencia a altas RPM. La velocidad del sonido en la tuberia podria alterarse inyectando la cantidad correcta de liquido en la tuberia para ralentizar los gases en todos los valores de RPM mas bajos.
los pulsos de escape volverian al puerto de escape en el momenta correcto para tener el efecto de taponamiento deseado impulsando baja potencia de RPM.
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