Con demasiada frecuencia, los corredores se centran solo en el octanaje al evaluar la calidad de un combustible. El octanaje es ciertamente importante, pero es solo una de las varias propiedades clave del combustible que se deben considerar al evaluar y seleccionar un combustible. Es totalmente posible generar mas caballos de fuerza con un combustible de menor octanaje si esta disefiado correctamente con respecto a sus otras propiedades clave. Tambien es posible que dos combustibles tengan el mismo octanaje, pero tengan un rendimiento muy diferente debido a sus otras propiedades clave del combustible.
Las cuatro propiedades clave del combustible
- OCTANAJE: El octano es simplemente una calificacion de la capacidad de un combustible para resistir la detonacion y/o pre-ignicion. No es tanto una indicacion de la capacidad de un combustible para hacer energia, sino mas bien la capacidad de un combustible para hacer energia de forma segura, es decir, sin soplar el motor. El octano esta clasificado en numeros de octano de investigacion (RON), numeros de octano de motor (MON) y numeros de octano de bomba (R+ M/2). Un numero de octano de la bomba es el numero que se ve en la calcomania amarilla en las estaciones de servicio, que representa el promedio de ron y mon del combustible (ver a continuacion para una explicacion mas detallada de como se derivan los numeros de octanaje y lo que representan.) VP se basa en los numeros MON porque la prueba MON simula con mayor precision las condiciones de carrera. Nose deje engafiar por los altos numeros RON o R + M/ 2. Muchas empresas utilizan esto simplemente porque seven masalto y son mas faciles de conseguir debido a los metodos de prueba. Tambien hay que tener en cuenta que la capacidad del combustible para resistir la detonacion es algo mas que una funcion del octanaje.
- VELOCIDAD DE COMBUSTI6N: Esta es la velocidad a la que el combustible libera su energia y es parcialmente una funcion de las cualidades de vaporizacion de un combustible. En rpm altos, hay muy poco tiempo (tiempo real – no rotacion de la manivela) para que el combustible libere su energia. La presion maxima del cilindro debe producirse alrededor de 20° ATDC. Si el combustible todavia se esta quemando despues de esto, no esta contribuyendo a la presion maxima del cilindro, que es lo que ven las ruedas traseras. Debido a que los combustibles de VP estan disefiados con un enfoque particular en las caracteristicas de vaporizacion, la mayoria de los combustibles de VP, oxigenados o no oxigenados, vaporizan mucho mejor que los combustibles competitivos comparables. Esto significa que enfria la carga de admision, se quema mas rapido y produce una combustion mas eficiente. Como resultado, el octanaje “efectivo” de los combustibles de VP es incluso mas alto de lo que indica la prueba de octanaje, y evitaran detonacion mejor que los combustibles competitivos con MON similares.
- VALOR ENERGETICO:El valor energetico es una expresion de la energia potencial en el combustible. El valor de la energia se mide en BTU por libra, no por galon. La diferencia es importante ya que la relacion aire/combustible esta en peso, no en volumen. En terminos generales, los combustibles de VP miden alto en BTU por libra y, por lo tanto, tienen un valor de energia mas alto. Este mayor valor de energia tendra un impacto positivo en la potencia a cualquier relacion de compresion o velocidad del motor.
- EFECTO DE ENFRIAMIENTO: TEl efecto de enfriamiento del combustible esta relacionado con el calor de vaporizacion. Cuanto mayor sea el calor de vaporizacion de un combustible, mejor sera su capacidad para enfriar la mezcla de admision. Las caracteristicas de vaporizacion superiores de los combustibles de VP hacen que el efecto de enfriamiento sea una de sus adventajas clave. Un mejor efecto de enfriamiento puede generar algunas ganancias de potencia en motores de 4 tiempos e incluso mayores ganancias en motores de 2 tiempos. El efecto de enfriamiento superior de VP tambien puede garantizar que los corredores de pista circular mantengan la potencia en las carreras mas largas y las condiciones mas duras. En practicamente cualquier aplicacion, el efecto de enfriamiento de los combustibles de VP ayudara a extender la vida util del motor.
Comprender estas propiedades clave del combustible lo equipara mejor para evaluar los combustibles para su aplicacion.
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